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 Le CCF (Camion Citerne Feux de Forêt) a pour fonction principale d’intervenir en cas de feux de broussailles ou de massifs forestiers, mais il peut aussi servir pour partir sur une zone sinistrée où une inondation a eu lieu.
 Il permet d'embarquer quatre pompiers ainsi que leur matériel de survie (nourriture, eau, duvet pour les interventions longues en été lors de gros feux...). Certains CCF disposent de systèmes facilitant la conduite :
2 ou 4 roues motrices
Démultiplication de la force afin de gravir des pentes très raides
Boite de vitesse automatique
Treuil permettant d’évoluer sur des terrains encore plus accidentés
Roues directrices : en mode normal, seule les roues avant tournent ; en mode crabe, les roues avant et arrière sont parallèles ; en mode à faible rayon de braquage, les roues avants et arrières sont opposées
 Il dispose d'un système d'autoprotection qui lui permet de se protéger et de protéger ses occupants des flammes. En cabine, il dispose d’un système de surpression pour éviter l’entrée de fumées dans le véhicule à condition que les portières et les vitres soient fermées. Il dispose aussi de demi-masques que les Sapeurs Pompiers coiffent en cas de repli d’urgence. On trouve aussi deux bouteilles de 300 bars qui permettent d’alimenter la surpression ainsi que les demi-masques. Pour faire face à un retournement du CCF, la cabine est équipée d’arceaux de renforcement, ce qui permet à la cabine de se déformer légèrement sans écraser le personnel du CCF.
Il existe plusieurs sortes de CCF qui changent d’appellation en fonction de la quantité en eau de la tonne et du mouillant ainsi que de la quantité de matériel embarquée. Certains CCF ont un encombrement très important ce qui ne leur permet pas de pouvoir évoluer sur tous les terrains. Ainsi, on peut retrouver les CCF suivants :
CCFL (Camion Citerne Feux de Forêt Léger), d’une capacité en eau de 530 litres. Il dispose d’une très faible quantité de matériel et il ne sert en général que pour effectuer des missions de reconnaissances grâce à sa très grande maniabilité. Il permet aussi d’informer les autres véhicules sur l’état des chemins et sur la possibilité de leur franchissement par les CCFM ou CCFS qui ont un encombrement plus important.
CCFM (Camion Citerne Feux de Forêt Moyen), d’une capacité de 2000 ou 3000 litres d’eau, il est le véhicule le plus répandu sur le territoire et le plus utilisé lors des feux de forêt. Il est doté d’une capacité de franchissement des obstacles très important ce qui en fait un véhicule parfaitement adapté à ce type de missions.
CCFS (Camion Citerne Feux de Forêt Super), d’une capacité de 6000, 8000ou même 10000 litres, il est le plus gros des véhicules d’intervention lors des feux de forêt. Il est souvent doté d’un canon manuel ou pilotable depuis la cabine, fixé sur le toit et permettant une attaque plus rapide du feu ou une protection du camion en cas de danger imminent pour le personnel du CCF.
 Les orifices d’aspiration et de refoulement de différents diamètres sont situés à l’arrière du véhicule. C’est aussi à l’arrière du véhicule qu’on trouve le tableau de commande de la pompe ainsi que l’affichage des niveaux de la citerne et de l’émulseur. Le CCF dispose d’une LDT (Lance sur Dévidoir Tournant) et d’une LDV (Lance à Débit Variable) sur un dévidoir contenant une longueur de 100 ou 120 mètres (5 ou 6 longueurs de 20 mètres). Le remplissage de la citerne se réalise par les orifices de 65 millimètres situés sur les deux cotés du véhicule.
 Il dispose dans les coffres latéraux de tuyaux de différents de diamètres, de raccords et de divisions, d’extincteur ainsi que de lances, de sceaux pompe. Les aspiraux qui permettent d’aspirer et de remplir la citerne du CCF sont placés derrière la cabine et accessible des deux cotés du CCF.
 Certains CCF disposent d’une motopompe thermique et flottante située sur le toit et permettant de se réapprovisionner sur un point d’eau (piscine, lac …). Elle est descendue du toit à l’aide d’un mât et d’un treuil manuel.
Dans le cas où l’ampleur du feu ainsi que sa vitesse de propagation deviendrait trop important et que le CCF se retrouvait bloqué avec les sapeurs pompiers, sans aucun moyen de fuite, ces derniers devront alors effectuer un repli d’urgence afin de se mettre en sécurité à l’intérieur du CCF. Il existe une procédure dans les cas ou les hommes doivent effectuer ce repli d’urgence :
Après décision du repli d’urgence par le chef d’agrès, les pompiers posent leur LDV ouverte au sol. Ils prennent ensuite leur masque de fuite qui est fixé à leur ceinturon, le remplissent en soufflent dedans et se l’attachent ensuite sur la tête. C’est ce masque qui va leur permettre de rejoindre le CCF sans respirer des fumées nocives pour leur organisme. Ils retournent ensuite au camion en se servant du tuyau comme ligne guide. Une fois arrivé au camion, le chef d’agrès indique les places que chacun va rejoindre en longeant le CCF. Le dernier à rentrer est le conducteur, une fois qu’il a coupé l’alimentation de la LDV laissée ouverte auparavant. Ce n’est qu’une fois le feu assez proche du CCF que les pompiers enclenchent la surpression cabine, l’autoprotection et la mise sous pression des demi-masques, après les avoirs enfilés.
Il faut veiller à ne pas enclencher tous les systèmes de protection trop tôt sous peine de se retrouver avec la citerne d’eau et les bouteilles vides au moment où le feu sera vraiment présent.
A voir aussi : Le matériel du CCF
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